Durante décadas, el debate energético en México se concentró en dos variables: producción y precios. Hoy esa visión resulta insuficiente. La energía se ha convertido en uno de los principales factores de competitividad económica, atracción de inversiones y desarrollo industrial.
Durante algunos años se instaló la idea de que la movilidad sostenible consistía simplemente en reemplazar los vehículos con motores de combustión por vehículos eléctricos. Sin embargo, la realidad demuestra que la transformación es bastante más compleja.
¿Recuerdas tus tiempos de traslado durante el confinamiento de 2020-2022?¿Has oído hablar de las ciudades de 15 minutos donde en tu barrio se cubren tus necesidades básicas? No siempre tendremos calles vacías o destinos cercanos para no sufrir las consecuencias del congestionamiento vial; lo que sí tenemos es el ingenio para reducir lo que en latinoamericana es un infierno: la movilidad.
La movilidad sostenible suele pensarse como un problema de infraestructura: más cargadores, más buses eléctricos, más rutas para camiones limpios. Pero hay una pieza que rara vez entra en esa lista y que, mirando el horizonte inmediato de la región, puede pesar tanto como cualquier cargador nuevo.
¿Qué pasa cuando el primer auto eléctrico deja de ser nuevo?
Mientras el mundo despliega paneles solares y turbinas eólicas a una velocidad sin precedentes, la transformación estructural más profunda de nuestras economías lucha por mantener el ritmo.
La Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transporte, a través de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) y la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), en coordinación con la Secretaría de Energía, anunció la organización de la Quinta Mesa Técnica para el desarrollo de Combustibles Sostenibles de Aviación (SAF por sus siglas en inglés)
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