El presidente de la Asociación Mexicana de Impulso al Vehículo Eléctrico (AMIVE), Germán Carmona Paredes, consideró que una posible consecuencia de la imposición de aranceles a los vehículos importados de China a nuestro país, previstos en el paquete económico 2026, sería una reordenación positiva del mercado, en donde prevalecerán las empresas sólidas. Así lo expresó en una entrevista conFotón, a dos meses de su llegada a la presidencia de este importante organismo nacional cuyo objetivo principal es “organizar de manera adecuada lo que viene para la electro movilidad a través de la incidencia regulatoria y técnica, desde un punto de vista neutral que permita una interacción directa con el gobierno”.
Los impactos de los aranceles
El presidente de la AMIVE apuntó que la imposición de aranceles a los vehículos importados de China no necesariamente significará un aumento correspondiente al porcentaje de los aranceles en los precios finales de las unidades.
“No creo que vaya a haber una subida de precios equivalente al porcentaje de la implementación del arancel, sobre todo en las empresas chinas. Las empresas chinas tienen mucho margen de maniobra desde el punto de vista económico para que el incremento en sus vehículos sea mucho menor al porcentaje de los aranceles, no creo que supere el 10% de incremento de los costos actuales”, explicó.
Expuso que en este reordenamiento prevalecerán las empresas sólidas, que provean un respaldo en servicio, en refacciones y en autopartes. Las que no lo tengan son las que van a tender a desaparecer de nuestro mercado en este nuevo escenario arancelario.
Dijo que, en realidad, las políticas sobre la importación de vehículos eléctricos son toda una estrategia que, con el arancel cero planteado desde 2018, permitió impulsar el mercado nacional de movilidad eléctrica “lo cual fue un éxito particularmente en la ciudad de México, pues se trató de atender los retos de transporte público eléctrico, al mejor costo posible” y lograr el gran impulso que hoy tiene el mercado. “Ahora, esta estrategia de subir los aranceles es tratar de empezar a poner piso parejo para las tecnologías mexicanas que tenemos hasta ahorita y también promover lo que sea más conveniente para las empresas extranjeras, empezar a armar, implementar las partes de sus líneas de producción en el país, todo eso es fundamental”, expuso.
El panorama actual
Carmona Paredes detalló que el crecimiento de la industria del vehículo eléctrico en México en los últimos años, desde el punto de vista porcentual, es impresionante, ya que se han duplicado las ventas de un año al otro en términos de vehículos eléctricos. Sin embargo, consideró que la incidencia en el mercado aún es muy baja en vehículos cien por ciento eléctricos. “Estamos por debajo de 1 % del mercado global”, señaló. Explicó que el mercado de los vehículos híbridos ha crecido con mayor fuerza en nuestro país, si bien la actual clasificación de estos debe mejorar y es un tema, dijo que se está empezando a atender en varias mesas de trabajo.
Aún con ello, consideró que la incidencia de los vehículos híbridos en el mercado nacional, mucho más importante que el eléctrico puro, representa también una transición natural. “Lo que sí es claro es que el vehículo híbrido llegó para quedarse, ya no hay marcha atrás, el crecimiento es de forma exponencial, y por lo tanto tenemos que atender esos retos, particularmente infraestructura de recarga”, dijo.
Infraestructura y TLC
Aseguró que las oportunidades son enormes tanto en la parte de desarrollo tecnológico propias del vehículo, como para el tema de infraestructura de recarga, que es donde más interés han mostrado las empresas para establecer estaciones de recarga. “Es un mercado potencial en el que muchas empresas están volteando a ver, están haciendo inversiones, están viendo la gran oportunidad que se tiene como parte del crecimiento de la infraestructura, pero no es la única estrategia”.
“Hay que revisar también el crecimiento en infraestructura de recarga doméstica, impulsar la recarga doméstica para quien lo puede hacer en casa, aun cuando es un pequeño porcentaje del mercado, pero si se puede, es la mejor opción desde el punto de vista de costos”, explicó. “Hay que cambiar un poquito el esquema de cómo se entiende un automóvil, en este caso eléctrico, verlo más como lo que hacemos con un celular, lo uso de día, lo recargo de noche”, señaló.
Lo anterior, continuó, es viable con esquema en domicilio y es lo mejor para el usuario, pero también para la red. “Puede ser recarga lenta, aunque desde luego la recarga rápida estratégicamente se tiene que atender y eso implica un reto muy importante en infraestructura eléctrica para el gobierno, para la CFE y es parte de lo que la AMIVE, con esta interacción con el gobierno, está empujando para atenderlo de manera correcta”.
El presidente de la AMIVE se refirió en la entrevista a la regulación y normatividad que se requiere, desde el punto de vista técnico, para la infraestructura de recarga. “Es importantísimo atenderlo lo antes posible”, expresó.
Abordó también el tema de la renegociación del TMEC. “Dentro del Tratado el tema electro movilidad es fundamental”. No nada más depende de las decisiones propias del gobierno mexicano, dijo, sino particularmente con el gobierno americano, considerando su reticencia para con las empresas asiáticas, particularmente las de China que son las de mayor impacto en el mercado mexicano de electro movilidad.
Piso parejo
Carmona Paredes dejó en claro que un tema fundamental es tener un piso parejo para las empresas mexicanas que le han apostado al desarrollo nacional de electromovilidad. Puso como ejemplo el caso de las empresas Mega Flux y Dina que, junto con la UNAM, lograron el desarrollo industrial e iniciaron el proceso de producción de los primeros camiones urbanos eléctricos, denominados “Taruk”.
Sin embargo, Carmona Paredes admitió que el reto más fuerte es el económico. “Tenemos un retraso de muchos años comparándonos con las empresas chinas de muchos años y para que realmente tengamos esa tecnología mexicana en el mercado, hay que privilegiarla de alguna manera”.
“Es decir,darle un valor a lo hecho en México es la única manera en la que vamos a poder competir económicamente con las tecnologías chinas. Técnicamente lo tengo claro, que tenemos toda la capacidad técnica para que sean productos de muy alta calidad y muy confiables”, aseguró.
El proyecto Taruk
El presidente de la AMIVE abundó sobre el proyecto de autobuses Taruk (colibrí en lengua yaqui), desarrollado por DINA y la UNAM en alianza con MegaFlux, ya que tomó parte en el mismo y de los cuales ya inició la producción de los primeros 60 autobuses.
“Lo que me ha tocado a mí desde la academia es evaluar la confiabilidad y la calidad del vehículo y la verdad es que es de los más eficiente que he podido medir desde el punto de vista del consumo energético por kilómetro, es decir, el rendimiento del vehículo es maravilloso”, dijo.
Sin embargo, insistió en que el reto económico es muy fuerte “porque en México no tenemos totalmente controlada la cadena de valor en el mercado nacional y dependemos mucho de importaciones; por ejemplo, en toda la parte baterías y electrónica”.
Explicó que, si bien el motor se fabrica en México, una gran parte de las materias primas de dichos motores son de importación, ya que son aleaciones de acero, silicio y tierras raras, entre otros. “Tenemos que avanzar mucho en la cadena de valor de estos procesos industriales para poder tener cada vez precios más competitivos. Hoy por hoy, sin embargo, el impacto de hacerlo en México es claro, pues se da trabajo a mucha gente y la derrama económica se queda en la economía mexicana. A la hora de comprar un vehículo importado lo único que se va a quedar en México son aranceles, el IVA y algo a lo mejor para la poca gente que trabaja en la parte comercial, pero de allá en fuera todo sale del país”, detalló.
¿Quién es Germán Carmona?
El M.I. Germán Carmona Paredes es Ingeniero Mecánico Electricista y Maestro en Ingeniería Eléctrica por la Facultad de Ingeniería de la UNAM.
Es considerado pionero en el desarrollo de vehículos eléctricos en México, ya que en 1993 participó en el proyecto del primer minibús eléctrico nacional, el VE-UNAM, puesto en operación en 1996. Cuenta con una sólida y destacada trayectoria en el Instituto de Ingeniería de la UNAM. Es catedrático en la universidad desde 1997 y también lideró, a partir del año 2000, el Programa de Desarrollo de Vehículos Eléctricos e Híbridos. Además, ha encabezado numerosos proyectos de innovación tecnológica en vehículos eléctricos, híbridos y de celdas de combustible de hidrógeno.
Por otro lado, fue Coordinador del Grupo de Electromovilidad de la Red ECOs de Educación, Ciencia, Tecnología e Innovación de la Ciudad de México, un órgano colegiado de carácter técnico, de consulta, de opinión, de asesoría y análisis, auxiliar del Gobierno de la Ciudad de México en la planeación y el mejoramiento de la educación media superior y superior, la ciencia, la tecnología, la investigación y la innovación.
Fue asesor en electro movilidad de la Jefatura de Gobierno de la Ciudad de México, de 2018 a 2023, impulsando la creación de tecnología nacional para el desarrollo de mototaxis, automóviles y autobuses eléctricos para transporte público. En octubre asumió la presidencia de AMIVE para el periodo 2025–2027.
Por María Fernanda Matus Martínez.